Sase luni de gratie pentru firmele cu datorii

Romulus Cristea

» Firmele care pana pe data de 30 septembrie 2008 nu aveau datorii la bugetul de stat, dar a caror situatie s-a agravat din cauza crizei economice vor beneficia, in anumite conditii, de amanarea timp de sase luni a platii obligatiilor fiscale. Astfel, firmele nu vor fi executate silit pentru datoriile acumulate la bugetul de stat, insa vor trebui sa achite lunar restul obligatiilor pe care le au si nu vor scapa de datorii.

Guvernul a decis, prin ordonanta de urgenta, ca societatile comerciale sa poata beneficia de amanarea la plata pe o perioada de sase luni a obligatiilor catre stat, acumulate dupa 30 septembrie 2008, pe fondul crizei financiare, daca anterior acestei date au achitat la timp datoriile, cu conditia sa plateasca obligatiile curente.
"Pentru a putea beneficia de aceste prevederi, pentru a nu fi executate silit, trebuie ca restul obligatiilor pe care le au, lunar, sa le achite", a declarat premierul Emil Boc la finalul sedintei de marti a Executivului. Datoriile catre stat vor fi penalizate, dar firmele nu vor mai fi executate silit.

Rambursare si garantii bancare
Potrivit OUG adoptate de Guvern, firmele care au inceput sa aiba restante la plata obligatiilor catre stat dupa data de 30 septembrie 2008 au dreptul sa ceara o singura data, intr-un an calendaristic, amanarea platii datoriilor. Firmele care vor solicita amanarea la plata a datoriilor bugetare pe o perioada de sase luni vor fi obligate sa garanteze rambursarea ulterioara a obligatiilor restante printr-o scrisoare de garantie bancara si/sau imobiliara, care sa acopere sumele amanate la plata, precum si majorari de intarziere. Amanarile la plata isi pierd valabilitatea daca nu este indeplinita conditia garantiei, iar pierderea valabilitatii amanarii la plata atrage anularea acesteia, precum si inceperea sau continuarea, dupa caz, a executarii silite, conform actului normativ.

Amanare, nu reesalonare
"Consiliul Europei a recomandat initial aceasta masura pentru firmele a caror situatie s-a agravat incepand cu 30 iulie 2008. Masura vizeaza insa un sprijin doar pentru firmele cu un comportament fiscal corect, dar care au fost puternic afectate de criza. Este vorba doar de o amanare a platii obligatiilor fiscale, cu penalizarile de rigoare, nicidecum de o reesalonare a datoriilor, care putea fi interpretata ca ajutor de stat.

Adaptare la criza
De aceasta masura vor beneficia firmele care dovedesc ca nu aveau datorii pana pe 30 septembrie 2008, firme care in mod normal nu sunt rau-platnice si care acum au dat dovada ca au reusit sa se restructureze, sa gaseasca eventuale contracte, pe scurt, s-au adaptat la criza", a declarat Cristian Parvan, secretar general al Asociatiei Oamenilor de Afaceri din Romania (AOAR).
Pentru a beneficia de aceasta facilitate, firmele trebuie sa fi depus toate declaratiile fiscale, sa nu aiba "fapte" inscrise in cazierul fiscal si sa nu se afle in procedura de insolventa. Amanarea platii se acorda la cerere. Cererea va fi solutionata intr-un termen de 15 zile. Ovidiu Nicolescu, presedintele Consiliului National al Intreprinderilor Private Mici si Mijlocii din Romania (CNIPMMR), considera ca masura este binevenita, "firmele afectate de criza, dar care nu erau inainte rau-platnice, vor avea o perioada de sase luni pntru a-si putea plati datoriile si nu vor fi executate silit". Masura instituita de Guvern este aplicabila pana pe data de 20 decembrie 2009.

Articol aparut in ziarul Romania libera din 2 iulie 2009

Foto: Romania libera

Doar privatizarea sau ajutoarele de la stat mai pot salva Avioane Craiova

Romulus Cristea

Desi proprietarul fabricii Avioane Craiova SA este Ministerul Economiei, oficialii Autoritatii pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS) au anuntat ieri ca vor continua demersurile pentru privatizarea societatii craiovene. Pentru continuarea procesului de privatizare va trebui emisa o hotarare de guvern.

In urma discutiilor dintre reprezentantii AVAS si ai Ministerului Economiei, s-a convenit ca Ministerul Economiei sa promoveze proiectul de hotarare de guvern, prin care se are in vedere continuarea de catre AVAS a procedurilor de privatizare la S.C. Avioane Craiova S.A. pana la finalizare. Actul normativ a fost deja avizat de ministerele implicate si urmeaza a fi aprobat de catre Executiv.
Pentru Avioane Craiova SA s-a depus, pana in prezent, o singura oferta de cumparare din partea grupului italian Alenia Aeronautica SpA, potrivit Autoritatii pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS). Intr-o prima faza, dosarul de prezentare a societatii fusese achizitionat de catre patru potentiali investitori: Alenia Aeronautica Italia, EPS Inc. Tinton Falls SUA, sucursala Bucuresti, Grampet Bucuresti si Airbus Germania.

Somaj tehnic prelungit
Procesul de privatizare a S.C. Avioane Craiova S.A. a fost reluat, pentru a patra oara, in luna octombrie 2008, prin publicarea anuntului de vanzare a pachetului de actiuni detinut de AVAS. Au fost cumparate patru dosare de prezentare (Alenia Aeronautica Italia, EPS Inc. Tinton Falls SUA, sucursala Bucuresti, Grampet Bucuresti si Airbus Germania), iar dupa mai multe prelungiri succesive, termenul-limita de depunere a ofertelor a fost 30 ianuarie 2009.
Fabrica de avioane din Craiova se confrunta de luni bune cu lipsa comenzilor, fapt ce a condus la trimiterea in somaj tehnic a peste 520 de lucratori inca din noiembrie anul trecut. "Din 670 de angajati, doar 150 se afla in prezent la lucru, restul fiind in somaj tehnic cu 80% din salariu. Se stabilise la inceput ca oamenii sa stea acasa pana pe 1 martie. Problema este insa ca exista riscul sa nu li se mai poata plati nimic angajatilor, din simplul fapt ca nu mai sunt comenzi. Societatea ne-a solicitat continuarea protocolului pentru prelungirea somajului tehnic si pentru luna martie", a declarat Victor Peta, presedintele sindicatului de la Avioane Craiova.

Negocieri in martie
Presedintele AVAS, Mircea Ursache, a anuntat, dupa intalnirea cu reprezentantii consultantului grupului italian Alenia Aeronautica SpA, ca AVAS va continua procesul de privatizare a S.C. Avioane Craiova S.A. Comisia de negociere a analizat documentele de participare depuse de Alenia Aeronautica SpA Italia. Urmatoarea intalnire intre reprezentantii AVAS si cei ai ofertantului italian va avea loc la inceputul lunii martie.
"Procesul de privatizare a S.C. Avioane Craiova S.A. nu este blocat, etapele acestuia desfasurandu-se in mod normal, in baza calendarului agreat de catre parti", au precizat oficialii AVAS.
Avioane Craiova este unicul producator de aeronave de tip militar din sistemul industriei aeronautice romanesti si al avionului de scoala si antrenament IAR 99 soim, compatibil cu standardele NATO. Singurele comenzi in lucru, la ora actuala, sunt pentru cateva componente de Airbus, destinate unei companii belgiene, si alte cateva contracte mici, neexistand alte contracte de modernizare sau reparatii pentru anul in curs.

» Alternative
"S-au facut demersuri la Ministerul Economiei pentru a se da o ordonanta de urgenta similara celei din 2008, prin care AVAS putea acorda pentru anumite intreprinderi cu probleme deosebite ajutoare de salvare. Dar indiferent de eventualul sprijin care ar putea veni de la stat sau comenzi de la institutii ori companii mari, in situatia actuala de criza accentuata, tot urgentarea privatizarii ramane singura solutie viabila", a precizat Victor Peta, liderul sindical de la Avioane Craiova SA.
Foto: Romania libera
Articol aparut in ziarul Romania libera din 27 februarie 2009

Bechtel promite 42 kilometri de autostrada in acest an

Romulus Cristea

» Compania Nationala de Autostrazi va plati datorii de 113 milioane euro catre Bechtel, ramase din 2008.

» Ministerul Transporturilor va finanta lucrarile la autostrada pe masura terminarii lor.

Ministerul transporturilor si Infrastructurii (MTI) a ajuns ieri la un acord cu Bechtel privind derularea contractului si programul lucrarilor la Autostrada Transilvania. Documentul semnat prevede acordul partilor privind renuntarea la perceperea de catre compania Bechtel a avansului de 150 milioane euro, aferent anului 2009.
Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale va plati companiei americane 113 milioane euro reprezentand datorii din 2008: 66 milioane euro plus TVA reprezentand lucrari realizate si certificate in anul trecut, plus 3,3 milioane euro dobanda pentru plati intarziate, la care se mai adauga suma de 26 milioane euro plus TVA reprezentand lucrari care au putut fi certificate din cele ramase de anul trecut, suma la care nu vor mai fi percepute penalitati.

Pentru lucrarile ce vor fi efectuate in acest an, Bechtel va primi aproximativ 280 milioane euro, MTI impunand ca termen pentru finalizarea tronsonului de 42 kilometri dintre Campia Turzii si Gilau data de 15 noiembrie.
"In urma intalnirilor cu conducerea companiei Bechtel, intalniri care au avut ca rezultat adoptarea unui plan de masuri care cuprinde obligatii ale ambelor parti, s-a stabilit ca pana la sfarsitul anului acestuia sa poata fi utilizata o portiune de 42 de kilometri, intre Turda si Gilau. Totodata, vor continua si lucrarile la Suplacu de Bacau, unde se construieste un viaduct de 1,8 kilometri. In urma negocierilor, Bechtel a acceptat sa renunte la plata avansului in acest an, iar noi ne-am angajat sa asiguram finantarea si frontul de lucru cuprinzand exproprieri de te-renuri, mutari de utilitati, descarcare de sarcini pentru terenurile necesare constructiei", a declarat ministrul Transporturilor si In-frastructurii, Radu Berceanu.
In urma cu doua saptamani, Berceanu atentionase ca va rezilia contractul cu Bechtel daca vor esua negocierile pentru semnarea unui protocol privind modificarea unor termeni ai intelegerii. Contractul cu Bechtel a fost incheiat in 2004, pana in prezent fiind asfaltati doar 5 kilometri dintr-un total de 415 kilometri.

» Termene de plata
Acordul dintre MTI si Bechtel incheiat ieri mentioneaza cresterea termenelor de plata a facturilor de la 25 zile de la emitere la 35 zile. Spre deosebire de situatia anterioara, cand intreaga suma de plata se vira in euro, intr-o banca din Anglia, acordul mentioneaza ca platile se vor face in proportie de 50% in lei, in Romania, reducandu-se astfel expunerea CNADNR la riscul valutar.

Articol aparut in ziarul Romania libera din 26 februarie 2009

Foto: Romania libera

Cartierul de lux din Pipera, scos la mezat

Considerata candva cea mai exclusivista zona din Bucuresti, strada Iancu Nicolae este tapetata cu anunturi de vanzare

Romulus Cristea

Situat la nord de capitala si considerat pana in urma cu un an-doi ca fiind una din cele mai exclusiviste zone rezidentiale, cartierul Iancu Nicolae este acum impanat de anunturi de vanzare-cumparare de locuinte. Strada Erou Iancu Nicolae, din Pipera-Voluntari, pare scoasa la mezat. Doua din trei case au gardurile acoperite de afise postate de particulari, zidurile au si ele anunturi publicitare, iar totul a ajuns sa semene cu un urias panou de afisaj al unei agentii imobiliare.

Fenomenul este explicat de analisti ca fiind, in principal, efectul crizei financiare manifestate la nivel international si care a afectat si segmentul imobiliar din Romania. In zona rezidentiala Pipera, volumul vanzarilor este mai scazut cu 30-40% fata de perioada similara a anului trecut, iar principalele motive sunt zvonistica, explozia nejustificata a preturilor pe anumite portiuni si infrastructura inca incapabila sa sustina intr-un mod rezonabil proiectele demarate in zona sau alte proiecte noi. Interesul investitorilor si cumparatorilor in aceasta zona a scazut in ultima perioada, preturile de prezentare ale proprietatilor fiind nerealiste in foarte multe dintre situatii. Dintr-un cartier care atragea in special cumparatori dintre oamenii bogati, acum zona devine una mixta, cu vile ce costa peste 1,5 milioane euro, dar si apartamente de 150.000- 200.000 euro.

Fenomenul exploziv al vanzarilor in aceasta zona a aparut pe fondul crizei cu care se confrunta piata imobiliara. Daca in ultimii doi-trei ani pretul terenului in Pipera-Voluntari a crescut chiar de zece ori, in ultimele luni tranzactiile imobiliare in zona stagneaza, iar la putinele vanzari care se fac proprietarii, fortati de diverse imprejurari, au inceput sa lase din pret.

Vile de milioane
Zona Pipera-Voluntari a inceput sa cunoasca o dezvoltare accelerata in jurul anilor 1997-1998, intr-o perioada cand se cautau terenuri aflate in imediata apropiere a Bucurestiului, la un pret rezonabil, pe care se puteau construi imobile cu regim redus de inaltime. De la cativa euro, pretul pe metrul patrat in acea perioada, la 1.000-1.500 euro pe metrul patrat anul trecut, atat a fost saltul valorii terenului. Proprietarii de terenuri au inceput sa construiasca vile luxoase, spatioase, cu dotari care mai de care. Toate acestea in conditiile in care unele utilitati (canalizare si gaze) in zona nici nu existau.

In urma cu doi ani, una dintre vilele din Pipera era scoasa la vanzare de o agentie imobiliara pentru 10 milioane euro, pret mai mare decat al unor palate vechi din centrul Bucurestiului. Preturile vehiculate pe piata pentru casele din Iancu Nicolae au declansat o adevarata avalansa de constructii, preturile crescande ale terenului determinand proprietarii sa utilizeze fiecare petic de pamant. Terenul scump i-a determinat pe proprietari sa inghesuie imobilele, iar drumurile de acces foarte inguste creeaza un anumit disconfort pentru conducatorii auto.
Cu toate acestea, pana anul trecut, vilele din Pipera erau la mare cautare chiar si la preturi ce depaseau cu mult unu sau doua milioane de euro.

Se cer 1.000 euro/mp, dar nu se mai vinde
"In general, anul trecut, terenurile din cartierul Iancu Nicolae erau scoase la vanzare la un pret de 1.000-1.200 euro/mp. Acum inca se mai cer 1.000 euro/mp, dar nu se vinde. La fel, pentru metrul patrat construit pretul era de circa 2.000 euro; acum se cer 1.200-1.400 euro. De asemenea, nu stim cine cumpara. Din cate stiu, tranzactiile imobiliare in zona stagneaza de o perioada buna", a precizat Catalin Militaru, manager la Evergreen House Imobiliare.
Sunand la telefoanele afisate cu vanzari de terenuri, majoritatea interlocutorilor raspundeau fara a clipi ca pretul solicitat este de 1.000 euro pe metrul patrat, precizand insa ca se mai poate negocia. Pentru parcelele de teren cu suprafete mai mari de 1.000 metri patrati si pentru care pretul cerut sarea de un 1,2-1,5 milioane de euro, proprietarii erau dispusi sa lase pana la un milion de euro.

Cu toate acestea, analistii imobiliari afirma ca e greu de crezut ca se mai poate vinde la un asemenea pret in situatia actuala. In cateva cazuri, am gasit cativa proprietari de terenuri dispusi sa vanda la 600-700 euro/mp in zone unde nu sunt toate utilitatile. Andrei Botis, de la NAI Property Partners, spune ca, probabil, numarul mare al ofertelor de vanzare din zona se datoreaza si faptului ca oamenii au ipoteci la banci. "Unele preturi cerute sunt exagerate. E greu de spus ce se va intampla. Putine se vor tranzactiona, si la preturi reduse. Pot sa va spun insa ca noi am avut oferte la terenuri, pe Iancu Nicolae, cu iesire la strada, cu 500 euro/mp, terenuri care inainte se vindeau cu 1.000 de euro", a spus Botis.

Casa "la rosu" cu 1,2 milioane euro
Cei care vand case in Iancu Nicolae ofera, inspirati probabil de dezvoltatorii imobiliari, bonusuri dintre cele mai ciudate, precum perdele Austria, mobilier Lengel, boilere, doar-doar accepti oferta de 1,5 milioane pentru o casa fara subsol, cu parter, etaj si mansarda, cu garaj in curtea din care nu au mai ramas liberi decat vreo 200 de metri patrati, eventual cu un calcan la una dintre laturi. Dupa lungi negocieri, sunt dispusi sa scada 100.000, dar nu mai mult, "pentru ca are perdele de calitate si centrala pe motorina plus gaz".

Putine sunt vilele pentru care se cere sub un milion de euro. Un astfel de proprietar, care ofera o vila la 950.000 euro, ne spune insa ca vila pe trei niveluri "nu are subsol pentru ca in zona nu e recomandat".
Surpriza foarte mare a fost insa cand am vazut o casa "la rosu", cu utilitatile la poarta si cu un teren liber de circa 700 metri patrati. Proprietarul cerea 1,25 milioane euro, iar de negociere "nu se pune problema, pentru ca e gratis casa la cat costa terenul". Un expert imobiliar ne-a declarat ca o casa care anul trecut era evaluata de o banca la 1,2 milioane euro in prezent, la o noua evaluare, abia ajunge la 700.000 euro.

Zona de investitii
Radu Zilisteanu, analist imobiliar, afirma ca sunt mai multe motive pentru care oamenii se grabesc sa vanda in zona respectiva. "Efectele crizei se resimt si oamenii au nevoie de lichiditati. Acolo au fost si sunt mai multe probleme. Pe anumite portiuni nici macar nu sunt toate utilitatile. Traficul in zona constituie o alta problema, e greu sa te misti in zona, e greu sa ajungi etc. In plus, nu sunt suficiente spatii cu destinatie dedicata, gradinite, scoli etc. In general, cei care au construit au facut-o ca investitie, era o perioada in care zona era la mare cautare", precizeaza Zilisteanu.

Arhitectul Eduard Sagatelian considera ca numarul foarte mare de vanzari in Iancu Nicolae, in ultima perioada, este si urmarea situatiei actuale de pe piata: "Toti incearca sa vanda, poate se cere mult, dar lumea asteapta sa scada preturile". Arh. Sagatelian considera ca numarul mare de constructii aparute in zona se datoreaza si schimbarii PUG, care permite acum construirea de imobile cu regim de inaltime parter plus patru etaje . "Acest lucru a atras dezvoltatorii imobiliari care construiesc pe inaltime, pretul terenului fiind neavantajos pentru o locuinta unifamiliala. Firesc, aceste companii vor sa si vanda, de aici si oferta mare din zona."

» Cartier mixt
Daca in urma cu un an si jumatate zona Iancu Nicolae-Pipera atragea in principal cumparatori din patura bogata si din clasa peste medie, acum dezvoltatorii si-au indreptat atentia si spre clasa de mijloc, venind cu oferte care tintesc aceasta categorie sociala (case individuale, duplex si apartamente cu suprafete medii si preturi accesibile). Zona devine una mixta, aici se gasesc acum si vile ce costa peste 1,5 milioane de euro, dar si apartamente de 200.000 de euro.
"Preturile de prezentare ale proprietatilor nu sunt realiste in foarte multe dintre situatii, insa se tinde spre o reglare intre pretentiile vanzatorilor si ceea ce poate asimila piata acum. Pretul de prezentare este de obicei brut si reprezinta cea mai optimista asteptare a proprietarului, insa in urma negocierilor se ajunge la un pret de vanzare cu pana la 20% mai mic decat cel anuntat in prima faza.

Volumul vanzarilor este mai scazut cu 30-40% fata de perioada similara a anului trecut, iar principalele motive sunt zvonistica, explozia nejustificata a preturilor pe anumite portiuni si infrastructura inca incapabila sa sustina intr-un mod rezonabil proiectele demarate in zona sau alte proiecte noi. Au fost situatii speciale in care locatarii din zona Iancu Nicolae-Pipera au avut neplaceri legate de defulari ale canalizarii etc., care au fost indelung mediatizate, ceea ce a scazut considerabil interesul investitorilor si al cumparatorilor in aceasta zona", a precizat Mihaela Postolache de la Eurometropola Estate.

Articol aparut in ziarul Romania libera din 13 noiembrie 2008;

Foto: Romania libera;

www.romanialibera.ro

Ajutor de criza de 100 milioane euro pentru firmele de stat

Romulus Cristea

» AVAS urmeaza sa elaboreze un act normativ pentru finantarea intreprinderilor aflate in impas.

» Schema de ajutor din partea statului trebuie avizata de Consiliul Concurentei si Comisia Europeana.

Pentru sustinerea intreprinderilor romanesti afectate de criza financiara, Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS) pregateste un act normativ pentru acordarea de ajutoare de salvare. Schema de ajutor financiar trebuie avizata de Consiliul Concurentei si notificata catre Comisia Europeana. Suma totala pentru ajutorarea intreprinderilor romanesti este de aproximativ 100 milioane euro, sursa de finantare urmand sa fie asigurata, cel mai probabil, de AVAS, Ministerul Economiei si Finantelor fiind ordonator principal de credite.

Imprumut pe sase luni
Combinatul Oltchim Ramnicu Valcea este una dintre intreprinderile pentru care AVAS doreste sa elaboreze un plan de sustinere, inclusiv prin contractarea unui imprumut. Teodor Atanasiu, presedintele AVAS, a declarat recent ca "se incearca un plan de revitalizare a societatii si, daca va fi nevoie, va fi propusa si o infuzie de capital sub forma de imprumut, deci un ajutor de salvare, cum se numeste in legislatia europeana".

Constantin Roibu, director general la Oltchim, a precizat ca a avut loc o prima discutie cu reprezentantii AVAS pentru o astfel de finantare. "Suntem interesati sa obtinem niste finantari pentru sustinerea productiei. Din cate am discutat, ar putea fi vorba de un imprumut pe durata a sase luni. Banii se returneaza la finalul intervalului stabilit, deci nu este vorba de un ajutor de stat, ci de un imprumut de salvare", a mentionat Roibu.
Activitatea companiei a fost afectata in primele noua luni, printre altele, de scumpirea petrolului, care a determinat cresteri de preturi la produsele derivate utilizate ca materie prima, precum si la energia electrica. Datoriile totale ale Oltchim totalizeaza circa 500 milioane de euro, din care creanta AVAS este de 140 milioane de euro.

Si Celrom e pe lista
O alta intreprindere pentru care AVAS pregateste o schema de sprijin este Fabrica de celuloza si hartie Celrom din Drobeta Turnu Severin. "Discutiile cu AVAS pentru obtinerea de finantari dureaza de circa patru luni. Pentru ajutorul de salvare, care este de fapt un credit, se fac in prezent demersuri, se intocmesc documentatiile catre AVAS, apoi cei de la Autoritate, care au un departament specializat, vor evalua necesitatea si oportunitatea unui astfel de ajutor, ce trebuie aprobat de Consiliul Concurentei", a declarat Vasile Fanea, director general la Celrom. AVAS detine pachetul majoritar din intreprinderea de celuloza si hartie din Drobeta Turnu Severin.

Problema
» Banii AVAS, un mister
Actul normativ pentru acordarea de ajutor de salvare intreprinderilor aflate in dificultate din cauza crizei urmeaza sa fie initiat de AVAS, au precizat reprezentantii Biroului de presa al institutiei. Probabil, sursa de finantare va fi asigurata de AVAS. In primul semestru AVAS a incasat din activitatea de recuperare a creantelor statului suma de 72,5 milioane lei (aproximativ 19,4 milioane euro).

Articol aparut in ziarul Romania libera din 10 noiembrie 2008;

Foto: Romania libera;

www.romanialibera.ro

Posta Romana va avea noua ghisee in Europa

Romulus Cristea

» Postasii romani primesc in Spania 1500 euro, iar in Romania de trei ori mai putin.

» Partenerii spanioli ai Postei Romane primesc cota de profit doar pentru serviciile de pe teritoriul Spaniei.

Compania Nationala Posta Romana isi extinde reteaua teritoriala in afara tarii prin deschiderea de oficii postale in Spania, Italia si Germania. Extinderea retelei teritoriale are loc intr-o perioada in care Guvernul a aprobat inceperea procesului de restructurare a Postei Romane, in vederea privatizarii companiei care are 35.000 de angajati, din care 1.600 vor fi concediati in acest an.
Primele sase unitati teritoriale ale Postei Romane din afara tarii au fost deschise in Spania, in localitatile Madrid, Valencia, Barcelona, Malaga, Castellon si Coslada. Pana la sfarsitul anului se vor mai deschide doua oficii postale in Italia, la Florenta si Prato, iar anul viitor Posta Romana va inaugura un oficiu in Germania, la Berlin.

Contract de agent
"In Spania, oficiile postale deschise de Posta Romana nu vor influenta traficul serviciilor oferite de administratia postala spaniola. Posta Romana ofera servicii de nisa, pentru romanii din Spania, pentru plata facturilor (utilitati), transfer de bani si coletarie". Pana acum pentru aceste servicii exista o piata neagra a transportatorilor. Coletele erau trimise cu autocarele care soseau in tara, la fel si plicurile cu bani", a declarat Dan Mihai Toader, directorul general al Postei Romane. De asemenea, clientii oficiilor vor putea sa achizitioneze carti postale, ziare, reviste sI felicitari, precum sI CD-uri si DCD-uri cu muzica si filme romanesti. Tarifele practicate vor fi similare celor din tara, iar recuperarea investitiei se va face pana la sfarsitul anului. Nu vor putea fi trimise insa prin intermediul oficiilor postale romanesti din Spania, scrisori cu greutatea sub 20 de grame, acest gen de servicii fiind monopolul administratiei postale spaniole.

Pentru oficiile postale romanesti din Spania, investitia a fost de 200.000 euro, suma care reprezinta contravaloarea chiriilor pentru spatii, salariile angajatilor si cheltuielile de amenajare. In cele sase oficii postale lucreaza 12 angajati romani din Spania, care au fost selectati in urma unui concurs. Acestia primesc un salariu brut de 1.300 euro, de trei ori mai mult decat ar fi obtinut pe un post similar in tara. "Multi dintre cei care lucreza la oficiile din Spania au lucrat inainte la Posta, in Romania. Functionarea oficiilor postale din Spania se face printr-un contract de agent. Noi am suportat costuri fixe, agentul a investit si el, la randul lui, avand o cota din profit, insa doar pentru serviciile din Spania", a precizat Toader.

Articol aparut in ziarul Romania libera din 15 octombrie 2008;
Foto: Romania libera;
www.romanialibera.ro

Agentiile imobiliare mici se afla in pragul falimentului

Criza financiara internationala a paralizat activitatea a mii de firme specializate in tranzactia cu case

Romulus Cristea

Criza financiara a paralizat piata imobiliara romaneasca. Firmele mici de tranzactii imobiliare au trei optiuni: sa suspende activitatea, sa dea faliment sau sa caute un partener mai puternic.
Grigore Pupazan, patronul unei agentii imobiliare din Iasi, a ramas doar cu sase angajati dintr-un total de 22, cati avea in primele luni ale anului. "La inceputul anului si chiar in vara a mers binisor, dar acum tranzactiile sunt din ce in ce mai putine. Am ajuns sa lucram la 25% din capacitate. Daca anul trecut realizam 4-5 tranzactii pe luna, acum daca facem 2-3 tranzactii, in conditiile in care chetuielile cu publicitatea au crescut", a precizat Pupazan. In vestul tarii, agentiile imobiliare au trebuit sa se reorienteze in tranzactii cu imobiliare derulate in Ungaria.
Ca sa poata rezista crizei, patronii agentiilor imobiliare au fost nevoiti fie sa reduca din personal, fie sa diversifice portofoliul de servicii oferite clientilor.

Camelia Pascui, administratorul unei agentii de real-estate din Oradea, spune ca "a renuntat definitiv la afacerile imobiliare in orasul unde functioneaza firma, pentru ca piata a cazut foarte mult si deruleaza doar tranzactii in Ungaria". Nici la Giurgiu agentiile imobiliare nu o duc prea bine, pe piata ramanand functionale doar doua agentii din sase, cate erau anul trecut, in conditiile in care, desi preturile locuintelor au scazut, tranzactii nu se mai fac aproape deloc. Reprezentantii companiilor imobiliare estimeaza ca perioada de criza va dura cel putin sase luni, perioada in care mii de agentii vor trage obloanele.

In Bucuresti, tranzactiile au scazut cu 40%
In perioada aprilie-august, numeroase agentii imobiliare din Bucuresti, in special cele mici, au fost nevoite sa inchida portile definitiv. "Acum nu mai e suficienta doar promovarea. Firmele care vor sa supravietuiasca trebuie sa ofere clientilor servicii complementare gratuite: consultanta, succesiuni, intabulari etc. Vremurile s-au schimbat din mers, supravietuiesc profesionistii si cei care au capacitatea sa se adapteze noilor conditii. Alt aspect interesant in aceasta perioada este faptul ca meseria de agent imobiliar nu mai e o atractie mare, nu se gasesc usor persoane calificate care sa lucreze. Intr-o luna, pentru un anunt de angajare, de exemplu, s-a tinut un singur interviu. Este, intr-adevar, o perioada mai deosebita si din cauza zvonurilor vehiculate prin media, au mai fost, dar nu la asemenea nivel", a declarat Bogdan Martin, manager la Evergreen Imobiliare.

In acelasi timp, reprezentantii agentiilor imobiliare recunosc ca o buna perioada de timp au fost practicate de dezvoltatorii imobiliari preturi nerealiste, mult prea mari, intermediarii au folosit anunturi si preturi capcana. "Au fost practici neserioase pe piata de profil, insa acum lucrurile se schimba, profesionistii sigur vor trece de criza actuala onorabil. Criza prezenta se manifesta pregnant pe segmentul locuintelor vechi, insa pentru zonele centrale si proprietatile generoase este cerere suficienta. Firma noastra nu a facut concedieri, din contra, cauta personal calificat", a precizat Catalin Militaru, manager la aceeasi firma de imobiliare.
Marian Micu, director la Casa Voastra, agentie imobiliara care activeaza pe piata de zece ani, este de parere ca agentiile imobiliare care nu sunt in capabile sa-si extinda portofoliul de servicii vor trebui sa-si suspende activitatile. "Este foarte posibil ca preturile sa mai scada, insa e foarte putin probabil pentru rezidentiale noi. Daca pentru o locuinta din zona 1 (Iancului, Vatra Luminoasa etc.) in februarie pretul ajunsese la 2.200 euro pe metrul patrat, acum e undeva pe la 1.800 euro/mp. Pe zonele centrale poate au fost mici scaderi, dar nu importante. Din august, exista un interes mai mare de tranzactionare din partea clientilor, explicabil prin introducerea, din octombrie, a noilor norme de creditare BNR. Fata de anul trecut, tranzactiile au inregistrat o scadere cu 30–40%."

Agentiile mici fac o tranzactie la 4 luni
Pe piata din Romania sunt circa 10.000 de agentii imobiliare, dintre care 2.000 in Bucuresti. Potrivit estimarilor Asociatiei Romane a Agentiilor Imobiliare (ARAI), circa 80% din aceste firme au 1–2 salariati, iar in conditii normale realizau, in medie, o tranzactie la doua luni. "Acum cand situatia de pe piata e mai complicata, numarul de tranzactii a scazut considerabil si au ajuns, de exemplu, in situatia sa faca o tranzactie la 4 luni. E evident ca nu pot rezista in asemenea conditii. E clar, multe agentii isi vor suspenda activitatea. La fel de posibil este ca o mare parte din firme sa dispara daca criza manifestata pe domeniul imobiliar va mai dura. Sunt indicii care arata ca aceasta criza ar putea dura cel putin 6 luni", a declarat Radu Zilisteanu, purtator de cuvant ARAI.

Modificari vor aparea in perioada urmatoare si pe piata fortei de munca, daca tinem seama ca in Romania exista circa 30.000 de agenti imobiliari. Multi dintre acestia vor trebui sa se reprofileze, sa caute alte locuri de munca, mai ales daca firmele de real-estate care vor ramane pe piata vor trece la reorganizari si eficientizare a activitatilor.
"Pentru o companie imobiliara mica, fara clienti de portofoliu, este foarte greu sa supravietuiasca intr-o piata tot mai competitiva, in care clientii mari sunt precauti, exigenti si selectivi, pentru ca isi doresc maxima siguranta atunci cand fac o investitie. Companiile mari au constientizat inainte de aceasta criza ca cheia succesului consta in a oferi servicii complete si a detine departamente conexe (de consultanta financiara, juridica), pentru ca investitorii sa nu mai fie nevoiti sa apeleze la surse exterioare companiilor imobiliare", considera reprezentantii Eurometropola Estate.
Cateva mii de firme care desfasoara activitati in domeniul imobiliar vor fi nevoite, in perioada urmatoare, sa-si suspende activitatea, fie sa-si declare insolventa sau sa se regrupeze pentru a putea rezista in actualele conditii ale crizei financiare mondiale. Multe din agentiile imobiliare vor disparea de pe piata din cauza profitului scazut, dar si a lipsei de lichiditati a investitorilor. Cele mai multe sanse la faliment il au companiile imobiliare locale care nu au sprijin extern si care nu au si alt domeniu de activitate decat tranzactiile imobiliare.

Incepand din februarie-martie, tranzactiile imobiliare au stagnat, iar preturile la apartamente, in special pe zona periferica, au scazut cu 10-20%. Reprezentantii marilor companii de imobiliare care activeaza pe piata romaneasca recunosc faptul ca criza economica de pe plan mondial are efecte asupra pietei de real-estate din Romania, insa adauga ca zvonurile vehiculate privind scaderea preturilor determina de asemenea un efect de asteptare din partea eventualilor cumparatori care spera la vremuri mai bune.

Firmele se regrupeaza
Ioan Andrei Botis, director in cadrul NAI Property Partners, apreciaza ca piata imobiliara din Romania este afectata de criza economica internationala, dar nu in mod direct si nu in aceeasi masura ca in alte tari, sistemul bancar romanesc bazandu-se pe o capitalizare solida.
"Cele mai multe sanse la faliment o au companiile imobiliare locale care nu au sprjin extern si care nu au si alt domeniu de activitate decat tranzactiile imobiliare. Multe din agentiile imobiliare vor disparea de pe piata datorita profitului scazut dar si lipsei de lichiditati a investitorilor. Orice este posibil, insa piata imobiliara din Romania este mult prea imatura ca sa se fi ajuns la saturatie", afirma Botis.

Jucatorii de pe piata imobiliara sunt in asteptare si spera ca luna octombrie sa fie semnul unei oarecare redresari, iar tranzactiile sa fie reluate, chiar daca nu la un nivel egal cu cel din anii trecuti.
"Acum a sosit vremea profesionistilor pe piata de real-estate. Pentru firmele mici de imobiliare exista posibilitatea regruparii in cadrul unor agentii mai puternice. Chiar daca vor exista scaderi pe piata si este sigur ca vor fi unele corectii la preturi, ramane suficient loc de crestere. Este o criza, dar trebuie sa ne gandim ca exista o anumita ciclicitate, mai apar si stagnari, si scaderi (si la noi nu sunt deloc dramatice ca in alte tari), nu trebuie sa ne gandim tot timpul numai la cresteri. E un moment dificil, dar si un moment prielnic pentru cernerea pietei. Cine a dezvoltat proiecte bine gandite, bine proportionate, are sanse mari sa ramana pe piata", a declarat analistul imobiliar Liviu Ureche.

La Iasi, raman pe piata 5% din agentii
"Din 300 de agentii imobiliare care activau in Iasi, acum daca mai sunt 150. In curand, vor ramane maximum 15-20 de agentii daca situatia continua ca in prezent. Tranzactiile sunt pe o panta descrescatoare, se lucreaza la o capacitate de 15-20%. Daca anul trecut realizam 4-5 tranzactii pe luna, acum se realizeaza maximum 2-3, in conditiile in care se face publicitate foarte multa. Vor rezista doar cei care sunt profesionisti si stiu cum sa-si diversifice portofoliul de servicii", a declarat Grigore Pupazan, managerul societatii de imobiliare Accent Company.
In vestul tarii, majoritatea agentiilor imobiliare s-au reorientat spre tranzactii facute cu terenuri si case in Ungaria. Camelia Pascui, administratorul firmei Camvelia, spune ca "agentii imobiliari din Timisoara, Satu-Mare, Arad fac acum tranzactii imobiliare in Ungaria si unde romanii prefera sa-si achizitioneze o casa locuibila, la 20 km de granita, la un pret de 15.000 euro pentru doua camere, cu utilitati, inclusiv gaze". In Giurgiu, dupa cum relateaza Nicu Dumitrica, director general la Eurosudest, "preturile au luat-o la vale si cu toate astea nici macar cereri nu sunt".

Dumitrica considera ca situatia se datoreaza preturilor nerealiste practicate pana in prezent: "In Giurgiu, preturile apartamentelor nu aveau legatura cu puterea de cumparare a populatiei. Acum mai sunt una sau doua agentii imobiliare cu activitate, comparativ cu sase care functionau in trecut. Daca in perioadele bune se vindeau 3-5 apartamente pe luna, acum se vand un apartament-doua la o luna jumatate. Criza care se resimte acum va dura cel putin o jumatate de an".

» Dezvoltatorii fac discounturi
Radu Zilisteanu, analist imobiliar, afirma ca numarul tranzactiilor a scazut pe segmentul apartamentelor vechi, dar si la rezidentialele noi. "Dezvoltatorii fac discounturi in ultima perioada, ceea ce indica un semn de criza. Pe segmentul de apartamente vechi, cel putin in Bucuresti, pentru zonele periferice, preturile au scazut cu 10–20%. De exemplu, daca in Bucuresti se faceau 80.000-100.000 tranzactii pe an, acum, sa zicem, se realizeaza 30.000.

E dificil sa anticipam ce se va intampla in perioada urmatoare, insa cu siguranta piata isi va gasi un fagas. Cei care lucrau in imobiliare anticipau o reasezare a preturilor care crescusera oarecum necontrolat, insa eventuale scaderi de pret erau asteptate in 2–3 ani, nu acum. Criza financiara internationala a grabit lucrurile. E posibil sa apara falimente, e o nesiguranta a pietei internationale, e posibil sa se schimbe multe lucruri. E greu de spus ce se va intampla, dar toate semnele indica o durata a crizei de circa 6 luni", a precizat Zilisteanu.

Articol aparut in ziarul Romania libera din 6 octombrie 2008;

Foto: Romania libera; Andrei Dumitru; Grigore Pupazan;

www.romanialibera.ro

Economia reduce motoarele in urmatoarele sase luni

Romulus Cristea
» Analistii CESifo prognozeaza o rata a inflatiei anualizata de 7% in Romania pentru trimestrul al treilea al acestui an.» Pentru lunile urmatoare asteptarile specialistilor indica, in medie, o incetinire a avansului economic in Europa Centrala si de Est.Pentru urmatoarele sase luni se estimeaza o temperare accentuata a ritmului de crestere economica in Romania, potrivit unui studiu al institutului CESifo din cadrul Universitatii din München, realizat in baza intervievarii unor economisti. Previziunea CESifo de "incetinire puternica a cresterii economice in Romania pentru urmatoarele sase luni" vine pe fondul unor evolutii actuale satisfacatoare si al prognozarii unei rate a inflatiei anualizata de 7% in Romania pentru trimestrul al treilea al acestui an, fata de 7,2% in perioada aprilie-iunie.Analisti economici din Romania opineaza ca previziunea CESifo de regres a cresterii economice poate fi reala, parerile fiind impartite doar in ceea ce priveste nivelul pe care il va atinge scaderea. "In perioada urmatoare, daca intervine o incetinire a cresterii economice, ea nu va fi in nici un caz una puternica. Scaderile ar putea fi inregistrate in domenii precum constructiile, industria, insa nu trebuie sa uitam ca agricultura are o perioada buna, de crestere, si care va compensa celelalte sectoare. Daca pe anul 2008 cresterea economica va fi de 7,5-8%, in 2009 aceasta ar putea fi de 5-6%, insa nu e nimic dramatic", a declarat Ionut Dumitru, economist-sef la Raiffeisen Bank.

Probleme in domeniul imobiliar

BNR a revizuit in crestere, la inceputul lunii august, prognoza de inflatie pentru acest an, de la 6% la 6,6%.Ministrul Economiei si Finantelor, Varujan Vosganian, a declarat saptamana trecuta ca Produsul Intern Brut (PIB) al Romaniei a inregistrat in primul semestru al anului un avans de 8,6%, dupa o crestere economica de 8,9% in trimestrul al doilea.Avansul economic inregistrat anul trecut a fost de 6%, iar estimarile Comisiei Nationale de Prognoza indica pentru 2008 o crestere de 6,5%. Institutul National de Statistica va publica la 1 septembrie datele privind cresterea economica din primul semestru din acest an si din perioada aprilie-iunie.Analistul economic Ilie serbanescu apreciaza ca previziunile institutului german, desi neplacute, ne-ar putea aduce cu picioarele pe pamant. "Cresterea economica trambitata atat de mult provine din retail, domeniul bancar si imobiliare. Cresterea cu care ne laudam nu duce la dezvoltare, ci mareste un dezechilibru.

Cresterea este la consum si credite, care nu conduc la cresterea productiei. Foarte probabil, problemele vor aparea in domeniul imobiliar, unde cresterile de pana acum s-au bazat pe speculatii si jefuirea domeniului public." Chiar daca indicele calculat de institutul german releva o usoara deteriorare a climatului economic in Europa Centrala si de Est, evaluarile analistilor privind situatia actuala a economiei in aceasta regiune raman favorabile. Pentru urmatoarele sase luni, asteptarile specialistilor indica, in medie, o incetinire a avansului economic. Alaturi de Romania, analistii economici anticipeaza ca ritmul de crestere a PIB se va tempera in Estonia, Ungaria, Letonia, Lituania si Polonia. Cehia si Slovacia se bucura de evaluari pozitive, cu perspective de crestere in urmatorul semestru, in timp ce in Bulgaria ritmul de dezvoltare economica va ramane constant, potrivit studiului german.

Articol aparut in ziarul Romania libera din august 28 2008

Foto: Romania libera
www.romanialibera.ro

BMW, Citroën si Mercedes arunca zarurile in Romania

Romulus Cristea
» Producatorii auto asteapta decizia Voestalpine pentru a putea alege un amplasament potrivit pentru fabrici.

» Daimler cauta locul potrivit pentru amplasarea unei unitati de productie auto Mercedes Benz.

Francezii de la Peugeot Citroën, cel de-al doilea producator european de automobile, vor sa faca o fabrica in Romania, nemtii de la Mercedes cauta amplasamentul ideal in zona Timisoara, iar japonezii de la Mitsubishi nu au abandonat ideea de a face masini intr-un amplasament romanesc.
Membrii board-ului Bayerische Motoren Werke AG (BMW), cel mai mare producator de masini de lux al lumii, au fortat saptamana trecuta o intrevedere cu premierul Calin Popescu Tariceanu, care vizita landul german Bavaria.


"Francezii de la Citroën cauta mai de mult un amplasament in Romania, insa saptamana trecuta noi am avut o intrevedere cu board-ul BMW. A fost un prim contact, insa am sesizat un interes. Toti producatorii de masini interesati amana insa o decizie pana cand vor hotari cei de la Voestalpine amplasamentul combinatului siderurgic. Industria auto depinde masiv de aluminiul de buna calitate", ne-a declarat Ovidiu Silaghi, ministrul IMM-uri, Comert si Turism.
Producatorul auto Daimler este in cautarea unui amplasament pentru o uzina de productie Mercedes Benz. Potrivit ministrului comertului, Mercedes si-ar putea amplasa fabrica la Timisoara si va lua o decizie finala pana la sfarsitul acestei veri. Grupul german este pe piata romaneasca din 2001, prin intermediul unei firme mixte, Star Transmission, la Cugir.
Cei de la Mitsubishi Motors Corp., producatorul japonez cu cea mai rapida expansiune a exporturilor, nu sunt interesati de preluarea fabricii ARO de la Campulung, dar asta nu inseamna ca au abandonat Romania, a explicat Silaghi. "Fabrica din Campulung e la un nivel tehnologic invechit si ei considera ca nu are rost sa investeasca in cladiri. Cel mult ar fi putut fi interesati de forta de munca oarecum calificata din zona", a adaugat ministrul Comertului.

Investitiile auto
Investitiile grupului Renault in Romania sunt pana in prezent de 1,2 miliarde euro, urmand ca in perioada urmatoare constructorul de automobile francez sa mai investeasca circa 600 milioane de euro. Cea mai recenta investitie Renault o constituie fabrica de cutii de viteze de la Mioveni, productia acesteia fiind destinata exclusiv exportului.
Proiectele de investitii ale firmei Ford, al treilea producator de automobile din lume, vizeaza extinderea, modernizarea si renovarea a doua uzine existente, la Craiova, care au fost achizitionate pentru productia de vehicule, respectiv de motoare. Investitia Ford va fi de 675 milioane euro.

Cerere
» Vanzari in crestere
Vanzarile de autovehicule noi au crescut cu 13,9% in primele patru luni, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut, la 110.839 unitati, cel mai mai mare avans fiind inregistrat pe segmentele vehiculelor comerciale si autobuzelor, in timp ce livrarile de autoturisme au crescut cel mai aputin. Livrarile de vehicule comerciale au crescut cu 37,8% in perioada de raportare amintita la 18.714 unitati, iar vanzarile de autobuze au avansat cu 123,8%, la 1.531 unitati, potrivit datelor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA).

Foto:Romania libera
Articol aparut in ziarul Romania libera din 20 mai 2008

Pasajul subteran de la Baneasa, intarziat cu un an

Desi autoritatile au promis ca pasajul de la intrarea pe DN1 va fi gata in noiembrie 2007, apoi in aprilie 2008, lucrarile abia incep

Romulus Cristea

Cei peste 16.000 de soferi care parcurg zilnic portiunea soselei Bucuresti-Ploiesti, intre Herastrau-Podul Baneasa si Aeroportul Baneasa, in drum spre DN1, au parte de nervi intinsi la maximum din cauza ambuteiajelor si zecilor de minute de asteptare la cozile de la semafoare. Autoritatile au promis ca vor rezolva problema si vor construi un pasaj subteran. Au dat si doua termene de finalizare a pasajului: noiembrie 2007 si aprilie 2008. Iata insa ca abia in aceasta luna conducerea Ministerului Transporturilor a dat, in sfarsit, ordinul de incepere a lucrarilor la pasaj. santierul ar urma sa fie deschis la suprafata incepand, cel mai probabil, cu luna iulie. Lucrarile se vor efectua fara a opri total circulatia, insa cel putin o banda de circulatie pe sens va fi inchisa.
Noul nod de strangulare care va aparea pe soseaua Bucuresti-Ploiesti pe durata sapaturilor la pasaj va ingreuna, timp de cel putin un an, si mai mult circulatia in zona. Doar in perioada septembrie-octombrie circulatia va fi oprita total pe durata a una-doua zile, soferii urmand sa aleaga variante ocolitoare pentru a intra pe DN1. Responsabilii din Primaria Capitalei si cei din Transporturi spera ca fluidizarea traficului pe soseaua Bucuresti-Ploiesti sa se produca cel mai devreme in mai 2009. Pasajul subteran, cu o lungime totala de 1.300 metri, face parte dintr-un proiect care include si doua pasaje de suprafata din zona comerciala Baneasa, intregul ansamblu avand rolul de a fluidiza traficul pe DN1.

Miile de soferi aflati in drum spre DN1, catre Aeroportul Otopeni sau statiunile montane, sunt prinsi, pe portiunea cuprinsa intre Podul Baneasa si Aeroportul Otopeni, in ambuteiaje si stationari la stopuri care dureaza zeci de minute. Autoritatile au promis inca de la inceputul anului trecut rezolvarea acestei situatii prin construirea unui pasaj subteran la Baneasa, pentru care s-au anuntat doua termene de finalizare: noiembrie 2007, apoi aprilie 2008.
Promisiunile au ramas neonorate, iar traficul din zona se desfasoara cu tot mai mare greutate. Abia in aceasta luna, responsabilii din Ministerul Transporturilor au dat ordinul oficial de incepere a lucrarilor de santier, ceea ce inseamna insa ca haosul din zona se va prelungi cel putin un an. In plus, soferii vor avea parte de un nou calvar: in luna iulie incep lucrarile de suprafata la pasajul subteran, santierul care va aparea in zona va ingreuna si mai mult traficul, o banda de circulatie pe fiecare sens urmand sa fie blocata pentru lucrari.

Santierul invizibil
Pe portiunea soselei Bucuresti-Ploiesti cuprinsa intre Podul Baneasa si Aeroportul Otopeni, unde prin proiect se prevede construirea pasajului subteran, in prezent nu exista nici un semn ca s-ar desfasura vreo lucrare de santier. Un put imens cu peretii betonati, plin de apa si gunoaie, ingradit de un gard de sarma, este singurul indiciu ca in urma cu cateva luni au fost realizate niste lucrari. Exista si un panou imens de tabla, pe care sunt mentionate lucrarile de fluidizare a traficului, prin doua pasaje supraterane, efectuate de firma portugheza Lena pe DN1, in perioada 2005-2007, fara mentionarea pasajului subteran.
In februarie 2007, fostul ministru al Transporturilor Radu Berceanu a propus Guvernului inceperea lucrarilor la pasajul din Baneasa, sustinand ca, daca constructia ar incepe pe 1 martie 2007, aceasta ar putea fi terminata pe 1 decembrie 2007. Problema care s-a pus la acea data a fost daca pentru lucrari va fi organizata o licitatie sau daca firma Lena, care construia cele doua pasaje supraterane de pe DN1, va angaja si lucrarile de la pasajul subteran Baneasa. In luna mai 2007, actualul ministru al Transporturilor, Ludovic Orban, anunta ca lucrarile la pasajul subteran vor incepe pe 1 septembrie 2007.
In octombrie 2007, conducerea Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) afirma ca in noiembrie 2007 se va deschide santierul de la Baneasa, iar lucrarile nu vor fi afectate de venirea iernii, acestea desfasurandu-se in subteran. Tot atunci a fost anuntata si data finalizarii lucrarilor: 1 iulie 2008.
In mai 2008, ministrul Transporturilor, Ludovic Orban, a anuntat ordinul dat de incepere a lucrarilor.

Noul termen
Pasajul aflat la intersectia Bulevardului Aerogarii cu Bulevardul Ion Ionescu de la Brad face parte din proiectul de fluidizare a traficului pe DN1, intre km 8±100 si km 17±100.
Lungimea totala a obiectivului prevazuta in proiect este de 1,259 km, lungimea pasajului subteran fiind de 79 m. Valoarea investitiei este de 44,5 milioane de lei (12,13 milioane euro), fondurile fiind asigurate integral de la bugetul de stat.
Antreprenorul general al lucrarii, S.C. Lena Enghenharia e Construcoes S.A., a primit ordinul de incepere a lucrarilor pe data de 5 mai 2008, iar pe data de 14 mai 2008 CNADNR a predat amplasamentul lucrarii.
Lucrarile la pasaj au inceput, in prezent derulandu-se relocarea retelei edilitare. Perioada de executie a lucrarii este de 12 luni, iar termenul de garantie e de 24 de luni.
Pasajul subteran de la Baneasa face parte dintr-un pro-iect de fluidizare a traficului pe DN1, care cuprinde si doua pasaje denivelate supraterane (din zona spatiilor comerciale de pe soseaua Bucuresti-Plo-iesti), finalizate in prezent. Costul total al lucrarilor se va ridica la 45 milioane de euro. Prin acest proiect gandit unitar, insa lucrat pe portiuni din cauza traficului intens, s-a urmarit ca, incepand de la Piata Presei Libere pana la Ploiesti, autovehiculele sa poata circula fara a mai opri la semafoare. Portiunea de drum care cuprinde cele trei pasaje (subterane si supraterane) apartine Primariei Municipiului Bucuresti. Ministerul Transporturilor prin CNADNR executa lucrarile dupa finalizare, urmand sa le predea Capitalei.


"Eu stiu ca se lucreaza"
Razvan Murgeanu, viceprimarul Capitalei, ne-a declarat ca, din informatiile pe care le are, in prezent se lucreaza la pasajul subteran Baneasa: "Din cate stiu eu, acolo au inceput lucrarile, se fac carotaje, relocari ale retelei edilitare si alte lucrari pregatitoare". La fel, desi nu exista vreun semn de activitate in zona, angajatii CNADNR sustin ca se lu-creaza: "S-au efectuat lucrari de relocare a retelei edilitare si altele, dar activitatile nu sunt vizibile pentru ca se fac in subteran. Acum exista utilaje specializate, nu mai este nevoie de decopertari pe suprafete mari ca in trecut". La observatia noastra ca, vizitand zona, am vazut ca toate canalele de utilitati inca poarta sigiliile de la Summitul NATO care s-a desfasurat in perioada 2-4 aprilie, replica din partea unor angajati CNADNR a fost: "Da, incepand cu 20 martie si pe durata Summitului NATO lucrarile au fost intrerupte. Acum se reiau lucrarile, incep in curand, vor continua". Ingrijorarile privind intreruperea lucrarilor (neincepute de fapt la pasaj) i-a cuprins pe cei din CNADNR inca din noiembrie anul trecut, cand conducerea a anuntat ca nu se va putea lucra la pasaj in perioada 20 martie-10 aprilie 2008.
Razvan Murgeanu afirma ca in momentul cand va fi finalizat si pasajul subteran de la Baneasa traficul in zona va fi fluidizat: "Rezultatele acestui proiect vor deveni vizibile dupa ce intreg ansamblul de pasaje de pe DN1 va functiona unitar. Ce este sigur, traficul va fi fluidizat, se va circula fara blocaje mari in trafic, ca in prezent, pentru ca semafoarele vor fi desfiintate pe Bucuresti-Plo-iesti, insa va ramane in continuare problema numarului mare de autovehicule".

Banda blocata
Lucrarile propriu-zise la pasajul subteran se vor vedea la suprafata incepand cu luna iulie. Se va lucra in sistem de sapaturi cu pereti mulati, decopertarea facandu-se pe portiuni. Pentru a nu bulversa total circulatia, pe durata lucrarilor nu vor fi ocupate decat o banda pe fiecare sens de circulatie, precum si o portiune din trotuare. Autovehiculele vor putea circula in ambele sensuri pe doua benzi pe durata lucrarilor de santier.
In perioada septembrie-octombrie, pe durata a una-doua zile, circulatia pe portiunea soselei Bucuresti-Ploiesti va fi intrerupta pentru efectuarea unor lucrari utilitare. "Cel mai probabil, cele doua zile de intrerupere totala a traficului intre Podul Baneasa si Aeroportul Baneasa vor fi intr-o sambata si duminica. Conducatorii auto vor avea la dispozitie rute ocolitoare, atat pe la Casa Presei, cu iesire prin str. Constantin Dobrogeanu Gherea, apoi Bdul Ion Ionescu de la Brad sau prin Bdul Elena Vacarescu-Bdul Aerogarii-DN1. Vor fi anuntate din vreme variantele ocolitoare si se vor efectua lucrari de reabilitare pe unele strazi care vor prelua traficul ocolitor (de exemplu, pe str. Constantin Dobrogeanu Gherea vor trebui efectuate lucrari de reparatii pentru a se putea circula)."

41 de exproprieri
Pentru a putea demara lucrarile la pasajul subteran din Baneasa au fost dispuse exproprieri de terenuri in cazul a 41 de proprietari, atat persoane fizice, cat si juridice. Procedurile de expropriere au inceput la finalul anului trecut pentru suprafetele de terenuri situate de o parte si de alta a tronsonului soselei Bucuresti-Ploiesti unde se va construi pasajul.

"Intr-o saptamana se vor finaliza toate exproprierile. Din 41 de proprietari, mai sunt patru-cinci cazuri. Mai avem de finalizat exproprierile la portiuni de terenuri apartinand Primariei Sectorului 1, Primariei Sectorului 3, unei televiziuni particulare, Autoritatii Aeronautice si unui institut de proiectari. Nu sunt probleme deosebite, au mai ramas de expropriat 1.200 metri patrati. Lucrarile de santier vor deveni in curand vizibile la suprafata. Circulatia nu va fi intrerupta in totalitate decat pe perioada a una-doua zile in toamna acestui an."

Foto:Andrei Dumitru/Romania libera
Articol aparut in ziarul Romania libera din 19 mai 2008
www.romanialibera.ro

Oferta pe spranceana/ Apartamente ANL, la jumatate de pretul pietei

Romulus Cristea

Agentia Nationala pentru Locuinte (ANL) a anuntat scoaterea la vanzare a 72 de apartamente in cartierul Henri Coanda din Baneasa. Pretul pe metrul patrat construit al acestor apartamente variaza in intervalul 560-600 euro/metru patrat, preturi apreciate de analistii imobiliari ca fiind de jumatate din valoarea pietei.

Analistii imobiliari considera ca, prin preturile practicate, ANL ramane un jucator privilegiat pe piata, un apartament de doua camere construit in Baneasa fiind oferit la vanzare la pretul unui apartament vechi din zona Berceni.
Apartamentele care urmeaza sa fie scoase la vanzare in Henri Coanda sunt situate in blocuri cu trei si patru etaje. ANL a inclus in pretul de vanzare utilitatile, insa nu si pretul terenului. Locuintele contractate prin credit ipotecar vor fi gata in 24 de luni. Dupa darea in folosinta, consiliile locale urmeaza sa stabileasca daca terenul va fi vandut beneficiarilor sau va fi concesionat. Estimativ, pretul unui apartament ANL cu doua camere din cartierul Henri Coanda este de 74.000 de euro, la o suprafata utila de 87,5 mp si o suprafata construita desfasurata de 130 mp. "Astfel de preturi, care sunt la jumatate din pretul zonei si echivaleaza cu pretul unui apartament de 50 mp din zona Pietei Berceni, nu fac decat sa dea nastere la coruptie. Este foarte probabil ca apartamentele ANL sa ajunga la indivizi cu influenta politica sau sa fie cumparate, contra unei spagi, de speculatori care le vor revinde dupa o perioada de timp la pret dublu. In cazul ANL, astfel de scandaluri au tot existat si presa a relatat despre ele", a declarat Radu Zilisteanu, purtator de cuvant al Asociatiei Romane a Agentiilor Imobiliare. ANL justifica pretul scazut al apartamentul prin pretul maxim de constructie de 550 euro/mp impus firmelor executante.
Teoretic, apartamentele ANL cu credit ipotecar se acorda cu prioritate persoanelor casatorite sau cu familie monoparentala care nu au mai detinut o alta proprietate in trecut si au sub 35 de ani. Punctajul cel mai mare de departajare il obtin solicitantii evacuati din case nationalizate.
Articol aparut in ziarul Romania libera din 9 mai 2008
www.romanialibera.ro

33 milioane de euro pentru industria auto

Romulus Cristea


» Prima de casare pentru autovehiculele care urmeaza sa fie incluse in programul "Rabla" ramane in acest an la nivelul anului anterior, adica 3.000 lei, insa numarul autoturismelor care ajung in centrele de reciclare va fi de aproximativ doua ori si jumatate mai mare decat in 2007.

Nu mai putin de 40.000 de romani vor putea beneficia de banii alocati in cadrul programului, avand astfel posibilitatea sa-si schimbe vechile autoturisme cu unele noi, avansul fiind constituit tocmai din prima de casare. Autoturismele noi vor putea fi achizitionate doar de la producatorii, importatorii si distribuitorii autorizati si care au contracte de finantare cu Administratia Fondului de Mediu (AFM).
Programul Rabla, de stimulare a innoirii parcului auto national, va avea in acest an doua etape. Prima etapa incepe la 1 iunie (si va dura pana 25 septembrie), iar a doua etapa va incepe in data de 1 octombrie. Programul se va finaliza pe data de 12 decembrie.


"Intregul program se va desfasura in limita sumei de 120 milioane lei (32,87 milioane euro). Reamintesc faptul ca in acest program se pot inscrie doar persoanele fizice, proprietare sau mostenitoare ale unui autovehicul functional, inmatriculat in Romania si a carui vechime depaseste 12 ani", a declarat Attila Korodi, ministrul Mediului si Dezvoltarii Durabile.
In Romania, se desfasoara de mai bine de trei ani Programul de innoire a parcului auto national, cunoscut de cetateni sub numele de programul "Rabla". Anual, statul roman a acordat cu titlu gratuit o prima de casare de 3.000 de lei persoanelor posesoare de autovehicule mai vechi de 12 ani si dispuse sa-si cumpere o masina noua, mai putin poluanta.

Bani si pentru tractoare noi
Incepand cu 1 iulie, ministrul Mediului va extinde programul "Rabla" si pentru tractoare. "Programul nu este la stadiul de proiect, el va demara efectiv la inceputul lunii iulie. Programul este destinat doar persoanelor fizice proprietare sau mostenitoare de tractoare uzate, in limita sumei de 21 milioane de lei (5,75 milioane euro). Principiile care stau la baza acestui program sunt similare cu cele pe care le-am enumerat in cazul Programului de stimulare a innoirii parcului auto din Romania, diferenta principala fiind valoarea primei de casare, in cuantum de 17.000 de lei (4.657,5 euro) pentru fiecare beneficiar in parte. Aceasta valoare este mult mai mare decat in cazul autoturismelor clasice, pentru simplul motiv ca si pretul de achizitie a unui tractor este unul consistent. Anul acesta ne propunem sa eliminam 1.200 tractoare uzate din Romania", a precizat Korodi. Pentru tractoare, prima etapa va debuta pe 1 iulie si se va finaliza in 25 septembrie, iar a doua etapa va incepe pe 1 octombrie si se va finaliza in 5 decembrie.
De la demararea programului "Rabla" si pana in prezent, au fost scoase din uz 46.161 de autoturisme vechi. Anul 2007 a inregistrat cea mai mare rata de succes, 99%, din totalul celor 16.500 de masini incluse in program, au fost inlocuite 16.444.



Etape
Pentru a fi inclusi in cadrul programului, posesorii de autoturisme uzate trebuie sa parcurga urmatoarele etape: Sa se inscrie la un producator validat, de la care vor primi o nota de acceptare si care are o valabilitate de 30 de zile calendaristice. Proprietarul trebuie sa predea autoturismul uzat spre casare unui operator economic autorizat si sa obtina de la acesta certificatul de distrugere a masinii. Radierea vechiului autoturism. La final, trebuie achizitionat un autoturism nou de la producatorul validat.
Articol aparut in ziarul Romania libera din 7 mai 2008
www.romanialibera.ro

Greve prin simpatie pe platforma Dacia Automobile

Romulus Cristea


» Angajatii de la doua societati furnizoare ale companiei Dacia din Pitesti au declansat conflicte de munca pentru salarii.

» O parte din majorarile salariale soliciate de sindicalisti ar trebui acordate retroactiv, incepand cu 1 ianuarie.

Angajatii de la doua societati furnizoare pentru Dacia Automobile din Pitesti au declansat conflictul de munca, solicitand majorari salariale in doua transe. Aproximativ 230 de salariati de la firma Leoni, producatoare de cablaje pentru Dacia, au declansat ieri greva generala pe termen nelimitat, iar lucratorii de la Cortubi, furnizor de tobe de esapament pentru aceeasi companie de automobile, au anuntat pentru astazi greva de avertisment. Ambele societati isi desfasoara activitatea pe platforma de la Dacia Automobile din Pitesti. Sindicatele de la Leoni si Cortubi au aceeasi conducere ca si sindicatul de la compania Dacia Automobile, organizatie care la sfarsitul lunii martie a declansat o greva generala desfasurata pe durata a 15 zile, tot pentru majorari salariale.

Majorari in doua transe
Principala solicitare a salariatilor intrati in greva la firma Leoni este majorarea salariilor cu 340 de lei, in doua transe: 200 de lei incepand cu 1 ianuarie si 140 de la 1 iunie. "Angajatii de la societatea Cortubi, care au anuntat greva de avertisment, cer o majorare a salariilor de 360 de lei, tot in doua transe, respectiv 300 de la 1 ianuarie si 60 de lei de la 1 octombrie. La negocierile privind contractul colectiv de munca, conducerea societatii nu a acceptat solicitarea salariala a sindicalistilor si din acest motiv s-a decis declansarea grevei de avertisment", a declarat Ion Iordache, viceliderul sindical de la Sindicatul Automobile Dacia. Reprezentantii celor doua companii nu au putut fi contactati.


Atat liderul sindical de la Autoturisme Dacia, cat si Dumitru Costin, presedintele Blocului National Sindical, cred ca este posibil ca lucratorii de la cele doua firme furnizoare de piese pentru automobile sa se fi inspirat de la colegii lor de la Dacia Pitesti, care au obtinut luna trecuta, dupa o lunga perioada de greva, majorari salariale. "Este acelasi management sindical, atat la cele doua sindicate de la Leoni si Cortubi, cat si la Automobile Dacia. Exista si posibilitatea aceasta ca angajatii de la furnizori sa fi observat ca ceilalti colegi ai lor au obtinut majorari salariale si sa fi actionat in aceasta directie, insa trebuie mentionat ca au mai existat greve la intreprinderile furnizoare inaintea grevei generale de la Dacia", a mentionat Dumitru Costin.
Articol aparut in ziarul Romania libera din 6 mai 2008
www.romanialibera.ro

Romanii prefera casa la tara

Romulus Cristea

» In luna martie 2008 au fost eliberate 5.299 de autorizatii de construire pentru cladiri rezidentiale.

» Tendinta de crestere a numarului de autorizatii de construire se mentine in toate regiunile de dezvoltare.

Numarul autorizatiilor de construire eliberate pentru zona rurala depaseste, de cateva luni, numarul autorizatiilor eliberate pentru cladiri rezidentiale in zona urbana. In luna martie 2008 s-au eliberat 5.299 de autorizatii pentru construirea de cladiri rezidentiale, din care 62,8% sunt pentru zona rurala, mentinandu-se trendul din luna precedenta.
Conform datelor furnizate de Institutul National de Statistica (INS), in luna martie 2008 au fost eliberate 5.299 de autorizatii de construire pentru cladiri rezidentiale, in crestere cu 29,4% fata de luna februarie 2008 si cu 14,7% fata de martie 2007.

Cresteri in Bucuresti-Ilfov
In trimestrul I din 2008 s-au eliberat 11.806 autorizatii de construire pentru cladiri rezidentiale, in crestere cu 13,1% fata de perioada corespunzatoare a anului precedent. Cele mai importante cresteri au fost in regiunile de dezvoltare: Bucuresti-Ilfov, Nord-Vest, Sud-Muntenia si Centru.
Distributia in profil regional evidentiaza o tendinta de crestere a numarului de autorizatii de construire eliberate pentru cladiri rezidentiale in toate regiunile de dezvoltare, cele mai multe inregistrandu-se in: Nord-Est (+321 autorizatii), Sud-Vest Oltenia (+165 autorizatii), Sud-Muntenia (+158 autorizatii), Bucuresti-Ilfov (+138 autorizatii) si Sud-Est (+125 autorizatii).
In luna martie 2008 au fost eliberate cu 679 mai multe autorizatii pentru cladiri rezidentiale decat cele din aceeasi luna a anului precedent. Cele mai importante cresteri s-au inregistrat in regiunile de dezvoltare: Bucuresti-Ilfov (+211 autorizatii), Nord-Est (+185 autorizatii), Sud-Muntenia (+96 autorizatii), Nord-Vest si Sud-Vest Oltenia (+57 autorizatii fiecare).
Articol aparut in ziarul Romania libera din 30 aprilie 2008
www.romanialibera.ro

Autostrada Bucuresti-Brasov – nepasare pe 6 benzi

Dupa aproape un an, lucrarile la magistrala rutiera cu termen de finalizare In 2009 nu au depasit faza organizarii de santier

Romulus Cristea

La aproape un an de la inceperea lucrarilor la Autostrada Bucuresti-Brasov, nu exista nici un metru de drum finalizat. Termenul optimist de incheiere a lucrarilor in 2009, pentru tronsonul Bucuresti-Ploiesti, anuntat saptamana trecuta de ministrul Transporturilor, nu va putea fi nicidecum respectat in conditiile actuale: lipsa de finantare, modificarea unor solutii tehnice din proiectul initial la cererea unor autoritati locale, nefinalizarea exproprierilor, lipsa unor avize si autorizatii etc. Proiectul de dezvoltare al autostrazii prevede patru tronsoane de lucru pe o lungime de aproximativ 164 kilometri, distanta care ar putea fi parcursa cu automobilul in doar o ora si jumatate.



Daca pentru primele doua portiuni cuprinse intre Bucuresti si Ploiesti se mai poate discuta de anumite stadii incipiente ale lucrarilor, pentru tronsonul III (Ploiesti-Comarnic) inca se mai analizeaza rentabilitatea proiectului, fiind foarte probabil sa nu se angajeze lucrari de construire, iar pentru tronsonul IV (Comarnic-Brasov) s-a ales varianta unui contract de concesiune de lucrari si servicii a carui definitivare ar putea dura cativa ani. In actualul ritm de lucru la autostrada (pe santiere activitatile sunt reduse la minimum din lipsa de finantare), specialistii in lucrari de infrastructura sustin ca un proiect de asemenea amploare nu poate fi terminat inainte de 2013.

Constructia Autostrazii Bucuresti-Brasov a fost considerata de autoritati ca un proiect deosebit de important, finalizarea acestui drum permitand parcurgerea distantei dintre Capitala si orasul de la poalele Tampei in doar o ora si jumatate. Aflata in faza de proiect inca din anul 2000, inceperea lucrarilor a intarziat an de an din cauza lipsei finantarii.

Anul trecut, in iunie a fost dat in sfarsit ordinul de incepere a lucrarilor, reprezentantii Ministerului Transporturilor fiind foarte optimisti in ceea ce priveste termenul de finalizare. Nu mai devreme de sfarsitul saptamanii trecute, Ludovic Orban, ministrul Transporturilor, declara ca cel putin pentru tronsonul Bucuresti-Ploiesti al autostrazii termenul de finalizare va fi anul 2009. Previziunile oficialilor nu au luat insa in calcul lipsa fondurilor (de exemplu, pentru portiunea de drum Moara Vlasiei-Ploiesti, constructorul a primit doar 3% din suma necesara finalizarii lucrarii), faptul ca exproprierile nu sunt incheiate, iar pentru mai multe localitati aflate pe traseu se vor dispune modificarile tehnice ale proiectului. Specialistii in lucrari de infrastructura afirma ca in conditiile actuale, cel mai probabil, finalizarea intregii lucrari la autostrada se va petrece prin 2013. Din lipsa de bani, pe santierele aflate de-a lungul traseului autostrazii se sta, nimeni nu munceste, iar utilajele sunt oprite.

Vlasia, nu Moara Vlasiei
Pentru a verifica la fata locului stadiul lucrarilor la autostrada, am solicitat Directiei de Comunicare de la Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) sa ne indice santierele si punctele de lucru ale constructorilor. Am fost asigurati ca se lucreaza cu spor in localitatea Moara Vlasiei, iar un constructor italian si-a amenajat un punct de lucru in comuna stefanesti.
De cum am sosit in Moara Vlasiei, primarul comunei, Ion Radu, ne-a spus ca este vorba de o confuzie si a mai fost nevoit in trecut sa dea dezmintiri ziaristilor in legatura cu existenta vreunui santier pe teritoriul comunei: "Se face mereu o confuzie, la noi in comuna nu s-a deschis inca nici un santier. E vorba de Vlasia, acolo s-au inceput niste lucrari la autostrada, e undeva spre Snagov. La noi lucrurile sunt tergiversate de luni de zile, tot asteptam sa se deschida un santier, pentru ca toti cei din comuna dorim acest lucru". Primarul Radu ne spune care sunt problemele legate de autostrada ce ar urma sa treaca si prin comuna: "Am fost invitati, in urma cu cateva zile, la Ministerul Transporturilor pentru a discuta problema autostrazii. S-au dat bani pentru definitivarea Planurilor de Urbanism General, insa exista o problema in acordarea avizelor chiar de catre CNADNR. Noi vrem sa inceapa odata lucrarile pentru ca ar fi o mina de aur pentru locuitorii comunei: s-ar dezvolta mult zona si localnicii ar avea de lucru".

Despagubiri sub pretul pietei
In comuna Moara Vlasiei, primaria si firma de avocatura care se ocupa de exproprieri au convocat o adunare cu locuitorii comunei care vor fi afectati de deschiderea santierului pentru autostrada. In comuna Moara Vlasiei vor fi expropriati de terenuri aproximativ 100 de cetateni si se pune problema demolarii unei singure case. "Propunerile facute localnicilor au fost sub pretul pietei, s-au oferit circa 4 euro pe metru patrat, in conditiile in care terenurile in zona se vand cu 12-20 euro/mp si ajung chiar la 60 euro/mp in zona lacului. Oamenii sunt de acord cu exproprierile, dar sa se ofere un pret corect", a precizat primarul comunei. Iona Mihai, proprietara casei care urmeaza sa fie demolata, spune ca nici macar nu a fost convocata la intalnirea cu firma de avocatura. Plange in timp ce vorbeste cu noi si spune ca ar fi de acord cu demolarea doar daca i se ofera un pret corect pe gospodarie: "Am muncit 20 de ani de zile sa ne facem casa asta. Inauntru e ca un apartament de la oras, avem de toate. Unde sa ne ducem daca ne demoleaza? In casa mai stau trei copii si un nepot".

"N-au mai lucrat nimic de anul trecut"
Ferma Vlasiei e o localitate unde localnicii nu stiu cui apartin din punct de vedere teritorial. Ferma Vlasiei este o intindere de 550 de hectare, o fosta ferma a Partidului Comunist care producea alimente pentru familia Ceausescu. Unii localnici spun ca aceasta ferma este impartita in doua, jumatate tine de comuna Ghermanesti, jumatate de Regia de Administrare a Patrimoniului Protocolului de Stat (RAPPS).

Aici am gasit o organizare de santier. Pe panoul de identificare era trecut termenul de finalizare pentru un tronson cuprins intre km 19,5 si 31,6 ca fiind 36 de luni. Inca de la intrarea pe santier, in loc de "buna ziua", suntem intampinati cu "Nu e voie!". Insistam sa discutam cu cineva. Pe santier, toate utilajele erau oprite, muncitorii stateau inchisi prin baraci. Un angajat ne-a spus totusi: "Se lucreaza! Azi-noapte am turnat betoane!". Curiosi, am intrebat unde si din acest moment ni s-a comunicat ca nu mai putem discuta decat cu reprezentantii biroului de consultanta. Insa nici acestia nu au dorit sa ofere alte amanunte, comunicandu-ne ca trebuie sa avem un fel de adeverinta stampilata de la biroul de presa al Ministerului Transporturilor (MT) pentru a putea continua dialogul. Degeaba i-am explicat persoanei de la celalalt capat al firului ca nu suntem angajatii MT.
Curiosi sa aflam unde s-au turnat cu o noapte in urma betoane, am intrebat localnicii care ne-au spus: "Astia nu au mai lucrat nimic din vara anului trecut. Lucrarile sunt aceleasi ca la inceput, din cand in cand vin niste sefi, e putina agitatie pe santier, dar in rest, nimic". Singurele operatiuni efectuate in zona sunt cateva sute de metri liniari de lucrari de decopertare, aplicarea de materiale de umplutura si betonari, dar nici o bucata de drum complet terminata.

La Stefanesti s-au instalat italienii
In localitatea stefanesti, aflata pe traseul primului tronson al viitoarei autostrazi, o firma italiana si-a instalat un punct de lucru. Consortiul Pizzarotti-Tirena Scavi a castigat licitatia pentru constructia primului tronson al autostrazii Bucuresti-Ploiesti, de 19,5 kilometri, cu o oferta de 514,6 milioane lei (circa 154 milioane euro). Conform unui act aditional incheiat cu CNADNR, constructorul a inceput proiectarea inainte de predarea amplasamentelor. Reprezentantii constructorilor italieni au refuzat categoric sa discute cu noi, facandu-ne semne disperate cu mainile, de la cativa zeci de metri, pentru ca nu cumva sa intram in incinta. De asemenea, la primaria din stefanestii de Jos nimeni nu stia nimic, nici despre posibile exproprieri, nici despre un eventual termen de finalizare a lucrarilor. Unul dintre localnici ne-a spus ca in urma cu cateva zile a disparut si panoul de la punctul de lucru unde erau indicate termenele de finalizare a lucrarii.

Patru tronsoane
Viitoarea autostrada Bucuresti-Brasov este impartita in patru tronsoane: Bucuresti-Moara Vlasiei, Moara Vlasiei-Ploiesti, Ploiesti-Comarnic si Comarnic-Brasov. Lungimea totala a autostrazii ar urma sa fie de aproximativ 164 km. Pe fiecare tronson s-au ivit diverse probleme de proiectare. Astfel, pe tronsonul I, in comuna Voluntari i stefanesti, desi proiectul a fost in dezbatere publica, autoritatile locale solicita schimbarea unor solutii tehnice.

In Voluntari primaria doreste constructia unui pasaj suprateran si amenajarea unui sens giratoriu pe str. Popasului. Tot pe tronsonul I, o alta problema aparuta este legata de un aviz de mediu pentru Padurea Surlari, unde exista specii de pasari ocrotite. Peste noapte in zona a fost declarat, exact pe o portiune unde trecea autostrada, un sit protejat – Natura 2000. Pentru portiunea Moara Vlasiei-Ploiesti, descarcarea unor situri arheologice constituie un alt obstacol, ca, de altfel, si suma primita de constructori de doar 3% din suma necesara pentru finalizarea lucrarilor.
In cazul tronsonului III (Ploiesti-Comarnic) inca se mai discuta despre rentabilitatea proiectului, iar pentru tronsonul Comarnic-Brasov, extrem de dificil din cauza lucrarilor de arta (poduri, podete, viaducte), din kilometru in kilometru lucrarile se vor face in regim de concesionare pentru lucrari de proiectare, finantare, construire, operare si intretinere.
Specialistii afirma ca intreaga autostrada Bucuresti-Brasov nu va putea fi terminata mai devreme de anul 2013.


CENTURA BUCURESTIULUI
Gata peste 4 ani
Reprezentantii Ministerului Transporturilor au afirmat la finalul anului trecut ca Bucurestiul va avea doua sosele de centura concentrice, ambele cu profil de autostrada. Actuala centura ar urma sa fie reabilitata si marita cu inca o banda pe fiecare sens, iar a doua centura se va afla la circa 10 kilometri de prima, va avea o lungime de circa 100 km, iar lucrarile vor incepe dupa terminarea exproprierilor. Daca initial pentru a doua centura se anuntase termenul de finalizare 2010, recent ministrul Transporturilor a anuntat ca lucrarile vor dura aproximativ trei ani si jumatate.


In prezent, la primul inel al centurii (cu o lungime de 64 km) se lucreaza doar la asfaltarea unei portiuni aflate in apropierea Autostrazii Bucuresti-Constanta, responsabili din Ministerul Transporturilor afirmand ca nu se va pune deocamdata problema largirii acesteia cu inca o banda pe fiecare sens pana cand nu se vor finaliza lucrarile de asfaltare. Foarte probabil, in acest an nu vor incepe nici lucrarile la inelul II al centurii, nici largirea cu inca doua benzi a actualei sosele de centura.
Articol aparut in ziarul Romania libera din 22 aprilie 2008

www.romanialibera.ro

Chiriile mai mici si facilitatile, atuurile parcurilor de afaceri

Romulus Cristea

» Chiriile mai mici, suprafetele disponibile mai mari si facilitatile multiple determina companiile sa-si indrepte atentia catre parcurile de afaceri atunci cand cauta spatii de birouri. In ultimul an, chiriasii au devenit mai exigenti in alegerea spatiului de birouri, iar bugetele de chirii au crescut cu 15-20%.

Construite, de regula, pe fostele amplasamente ale parcurilor industriale, parcurile de afaceri au acces facil la drumuri, la mijloacele de transport in comun si beneficiaza de suficiente locuri de parcare. Daca pana de curand criteriile de alegere a spatiilor de birouri de catre companii vizau o pozitionare corespunzatoare in termeni de timp de acces si existenta unui spatiu interior deschis cu suprafete generoase, mai nou, cerintele acestora sunt mult mai complexe, incluzand aspecte precum posibilitatea extinderii companiei si, de asemenea, facilitatile oferite angajatilor (restaurante, sali de protocol, centre de relaxare, spatii verzi, zone de magazine, gradinite sau centre de sanatate). Conform unui studiu realizat de compania de investitii imobiliare ESOP, daca se iau in calcul solicitarile de suprafete sub 1.000-1.200 mp, venite din partea intreprinderilor mici si mijlocii (IMM), peste 65% isi doresc un spatiu intr-un parc de afaceri, cu acces usor la mijloacele de transport. "Este o evolutie fireasca, dupa ce, in ultimii trei ani, IMM-urile au cunoscut o dezvoltare si o stabilizare semnificativa, multe dintre ele fac pasul catre sedii de o calitate mai buna. Bugetele de chirii pe care acestea le aloca sunt intre 14 si 18 euro/mp, cu 15-20% mai ridicate decat in 2005-2006. Noile proiecte sau faze de dezvoltare ale parcurilor de afaceri credem ca vor acorda o mai mare atentie modularitatii spatiului, intrucat acest demers are la baza o reala nevoie a pietei", a precizat Mirela Raicu, director Departament Birouri in cadrul ESOP.
Contracte de durata

Companiile multinationale sunt cele mai interesate de proiectele ample, suprafetele solicitate de acestea fiind in intervalul 1.500-3.000 de metri patrati. Cererea din ce in ce mai mare de suprafete mari a determinat dezvoltatorii imobiliari sa ia in calcul proiecte de mari dimensiuni de tipul parcurilor de afaceri. De asemenea, fondurile de investitii vad in parcurile de afaceri potentiale surse de venit pentru perioada urmatoare. "Este deocamdata un inceput timid, dar merita salutat, cu atat mai mult cu cat este o tendinta ce va continua sa se dezvolte in urmatorii ani. Un alt factor ce sprijina aceasta evolutie este deschiderea companiilor, chiar si a celor locale, catre contracte pe perioade mai lungi, de 3-5 ani (conform solicitarilor business park-urilor), durate care in trecut erau percepute insa drept un obstacol, un angajament dificil", a mentionat Mirela Raicu de la ESOP.Dezvoltatorii imobiliari promoveaza prin oferte din ce in ce mai multe proiecte integrate, care includ, pe langa zona extinsa de birouri, de tipul business park, si alte functiuni, precum zone rezidentiale, spatii comerciale, hoteluri, obiective de interes cultural sau chiar institutii sociale si culturale.comparaTie

» Spatii mai ieftine

In timp ce, pentru cladirile individuale de birouri, pretul de inchiriere variaza intre 16 si 22 euro/mp, in cazul parcurilor de afaceri acesta scade pana la valori cuprinse intre 15 si 17 euro/mp, afirma analistii imobiliari. Datorita suprafetelor mai mari, chiriile se pot negocia mai mult si astfel inchirierea de spatii in parcurile industriale sau zonele integrate este mult mai avantajoasa decat in cladirile de birouri.

Articol aparut in ziarul Romania libera din 1 aprilie 2008

http://www.romanialibera.ro/