Compania Fly Taxi, care a deţinut monopolul taximetriei la aeroportul din Otopeni, a cerut intrarea în insolvenţă.
Romulus Cristea
„Vrem 60 de maşini gri metalizat cu portbagaj mai mare de 600 de litri la Otopeni, vă rog." Nu este o comandă excentrică la vreo companie de taximetrie ci un caiet de sarcini din 2003. Surprinzător sau nu, doar nou-înfiinţata Fly Taxi îndeplinea aceste criterii. Firma fusese înfiinţată de Dan Besciu şi Sorin Vulpescu, patronii binecunoscutului restaurant „Golden Blitz" din Capitală, şi a fost preluată la scurt timp de omul de afaceri Fernando Enciu.
Ce s-a întâmplat
Privilegiul îi costa pe clienţi de două ori mai mult decât tarifele obişnuite şi a durat până la începutul acestui an, când Aeroportul „Henri Coandă" a organizat o licitaţie pentru transportul clienţilor în regim de taxi.
Licitaţia a fost câştigată de 13 firme şi 57 de persoane fizice autorizate, iar Fly Taxi nu se mai numără printre ele. În scurt timp, a început declinul. Obişnuiţi cu preţuri mari, clienţi siguri şi trasee comode, taximetriştii nu s-au mai descurcat în faţa „tarifelor de criză" practicate de competitori. Fly Taxi practică un preţ de aproape 3 lei pe kilometru, în timp ce majoritatea firmelor de taxi din Bucureşti au un preţ mediu de 1,4 lei kilometrul.
Anul trecut, când încă funcţiona monopolul Fly Taxi, o cursă de la aeroport până în Bucureşti era taxată cu nu mai puţin de 3,5 lei, şoferii „uitând" să mai treacă aparatul pe tarif urban, o călătorie de la aeroport până într-un cartier bucureştean ajungând să coste şi 100 lei.
Ce urmează
Fly Taxi a înregistrat în 2008 afaceri de 8,42 milioane de lei, potrivit Ministerului de Finanţe, şi a trecut pe pierderi, cu un rezultat negativ de 381.000 lei, după ce în 2007 a raportat un profit de 542.000 de lei. Numărul de salariaţi era de 128 de persoane. Reprezentanţii companiei Fly Taxi nu au putut fi contactaţi pentru a oferi informaţii în legătură cu insolvenţa şi cauzele acestei solicitări. Interesant este însă că cererea de insolvenţă a fost depusă pe 16 iunie, după ce la începutul aceleiaşi luni, pe 3 iunie 2010, a fost înfiinţată o altă firmă, Fly Taxi Business, având ca asociat unic pe Carmen Mihaela Enciu, sora lui Fernando Enciu. Ambele firme au acelaşi obiect de activitate, transporturile cu taxiul. Înfiinţarea unor noi companii cu acelaşi obiect de activitate, fuzionarea cu o companie aflată într-o situaţie financiară gravă şi apoi divizarea cu transferarea de active şi autorizaţii de taxi către nouacompanie înaintea cererii de insolvenţă constituie o practică uzitată, dar şi cu acoperire legală în lumea taximetriei, spun liderii asociaţiilor profesionale de taxi. Transferul autorizaţiilor de taxi este însă greu de controlat, deoarece, de mai bine de doi ani şi jumătate, Primăria Muncipiului Bucureşti nu mai publică situaţia acestor autorizaţii, spun reprezentanţii taximetriştilor.
Articol aparut in ziarul Romania libera din 23 iunie 2010
Romulus Cristea
„Vrem 60 de maşini gri metalizat cu portbagaj mai mare de 600 de litri la Otopeni, vă rog." Nu este o comandă excentrică la vreo companie de taximetrie ci un caiet de sarcini din 2003. Surprinzător sau nu, doar nou-înfiinţata Fly Taxi îndeplinea aceste criterii. Firma fusese înfiinţată de Dan Besciu şi Sorin Vulpescu, patronii binecunoscutului restaurant „Golden Blitz" din Capitală, şi a fost preluată la scurt timp de omul de afaceri Fernando Enciu.
Ce s-a întâmplat
Privilegiul îi costa pe clienţi de două ori mai mult decât tarifele obişnuite şi a durat până la începutul acestui an, când Aeroportul „Henri Coandă" a organizat o licitaţie pentru transportul clienţilor în regim de taxi.
Licitaţia a fost câştigată de 13 firme şi 57 de persoane fizice autorizate, iar Fly Taxi nu se mai numără printre ele. În scurt timp, a început declinul. Obişnuiţi cu preţuri mari, clienţi siguri şi trasee comode, taximetriştii nu s-au mai descurcat în faţa „tarifelor de criză" practicate de competitori. Fly Taxi practică un preţ de aproape 3 lei pe kilometru, în timp ce majoritatea firmelor de taxi din Bucureşti au un preţ mediu de 1,4 lei kilometrul.
Anul trecut, când încă funcţiona monopolul Fly Taxi, o cursă de la aeroport până în Bucureşti era taxată cu nu mai puţin de 3,5 lei, şoferii „uitând" să mai treacă aparatul pe tarif urban, o călătorie de la aeroport până într-un cartier bucureştean ajungând să coste şi 100 lei.
Ce urmează
Fly Taxi a înregistrat în 2008 afaceri de 8,42 milioane de lei, potrivit Ministerului de Finanţe, şi a trecut pe pierderi, cu un rezultat negativ de 381.000 lei, după ce în 2007 a raportat un profit de 542.000 de lei. Numărul de salariaţi era de 128 de persoane. Reprezentanţii companiei Fly Taxi nu au putut fi contactaţi pentru a oferi informaţii în legătură cu insolvenţa şi cauzele acestei solicitări. Interesant este însă că cererea de insolvenţă a fost depusă pe 16 iunie, după ce la începutul aceleiaşi luni, pe 3 iunie 2010, a fost înfiinţată o altă firmă, Fly Taxi Business, având ca asociat unic pe Carmen Mihaela Enciu, sora lui Fernando Enciu. Ambele firme au acelaşi obiect de activitate, transporturile cu taxiul. Înfiinţarea unor noi companii cu acelaşi obiect de activitate, fuzionarea cu o companie aflată într-o situaţie financiară gravă şi apoi divizarea cu transferarea de active şi autorizaţii de taxi către nouacompanie înaintea cererii de insolvenţă constituie o practică uzitată, dar şi cu acoperire legală în lumea taximetriei, spun liderii asociaţiilor profesionale de taxi. Transferul autorizaţiilor de taxi este însă greu de controlat, deoarece, de mai bine de doi ani şi jumătate, Primăria Muncipiului Bucureşti nu mai publică situaţia acestor autorizaţii, spun reprezentanţii taximetriştilor.
Articol aparut in ziarul Romania libera din 23 iunie 2010
Foto: Romania libera
Postări
